氣壓減壓閥的常見故障有哪些？

氣壓減壓閥的常見故障有哪些？

本文詳細介紹了空氣減壓閥的四種常見故障，以及導致減壓閥這四種故障的原因、癥狀和故障排除方法：

空壓機減壓閥常見故障：

癥狀 1：

減壓閥的進出口壓力幾乎相等，出口壓力不隨調壓手柄的旋轉調節而變化。

出現此故障的原因及排除方法如下：

①由于主閥芯或閥體孔底切槽邊緣有毛刺，或主閥芯與閥體孔間隙有臟物，或主閥芯或閥體的形位公差孔超差，產生液壓夾緊，主閥芯卡在最大開度（max）位置。由于開口較大，油不會減壓。此時可根據上述情況采取去毛刺、清洗、修復閥孔和閥芯精度的方法進行消除。

②由于主閥芯與閥孔配合過緊，或裝配時將閥孔或閥芯拉起，閥芯卡在最大開度位置。這時可以選擇合理的間隙。J型減壓閥的安裝間隙一般為0.007～0.015mm，安裝前可將閥孔適當磨平，再安裝閥芯。

③主閥芯短節流孔或閥座孔堵塞空氣彈簧閥故障，失去自動調節功能。主閥的彈簧力將主閥推到最大開度，變得直通暢通，入口壓力等于出口壓力?？捎?phi;1. 0mm鋼絲或用壓縮空氣吹過孔口，組裝前清洗干凈。

④J型減壓閥，帶節流孔的阻尼元件壓入主閥芯，使用過程中可能因過盈量不足而沖出。沖出后，使進出油腔壓力相等（無阻尼），閥芯上下受力面積相等，但出油腔有彈簧空氣彈簧閥故障 這些空氣減壓閥的常見故障你就能及時搞定！，故主閥芯始終處于最大開啟位置，使出口壓力等于進口壓力。此時，外徑稍大的阻尼部分需要重新加工，再次壓入主閥芯。

⑤JF型減壓閥，出廠時放油孔L用油塞堵住。油塞未旋出使用時，主閥芯上腔（彈簧腔）被油困住，使主閥芯開度最大，不減壓。J型直通閥也是如此。如果J型板閥設計為安裝板而不將L口連接到油底殼，也會出現這種現象。

⑥對于J型管狀閥，在拆修時容易將閥蓋裝錯方向（錯誤的90°或180°），從而堵塞外部放油口，阻止放油。頂在最大開度，無需減壓。修理時，按正確方向安裝氣門室蓋。

⑦JF型減壓閥空氣彈簧閥故障 這些空氣減壓閥的常見故障你就能及時搞定！，如果頂蓋安裝方向錯誤，會導致輸出油孔和放油孔相通，導致不減壓，請注意。

故障現象二：

出口壓力很低，即使擰緊調壓手輪，壓力也無法上升；

出現此故障的原因及排除方法如下：

①減壓閥進出口接反：板式閥安裝板設計錯誤，管式閥接錯。J型減壓閥的進出口與Y型溢流閥的進出口正好相反。使用時請注意閥門油口附近的鋼密封標志（P1、P2、L 等），或查閱液壓元件產品目錄空氣彈簧閥故障 這些空氣減壓閥的常見故障你就能及時搞定！，不得設計或允許連接錯誤。

②進油壓力過低。減壓閥芯節流孔后，出油口的輸出壓力較低。此時應查明進油壓力低的原因（如溢流閥故障）。

③減壓閥下游回路負載過小。如果不能建立壓力，可以考慮在減壓閥下游串聯一個節流閥來解決這個問題。

④先導閥（錐閥）與閥座配合面因臟物滯留接觸不良，不能關閉；或先導錐閥嚴重劃傷，閥座不圓，閥座有間隙，導致先導閥芯與閥座孔配合不嚴。

⑤拆修時，缺少提升閥或提升閥未安裝在閥座孔內。對此，請檢查提升閥的裝配或密封性。

⑥主閥芯上的長節流孔被臟物堵塞，油無法通過長節流孔e流入主閥彈簧腔，出油腔的回饋壓力無法傳遞到先導提升閥先導閥失去主閥出口。壓力的調節作用。節流孔堵塞后，主閥內的油壓失去，主閥變成彈簧力較弱的直動滑閥（只有主閥平衡彈簧），所以當出口壓力很低時，可以克服平衡彈簧的力關閉減壓閥的節流閥，使進油口的壓力通過節流閥急劇下降，出油口的壓力不能上升。因此，長孔口應保持通暢。

⑦先導閥彈簧（調壓彈簧）錯誤安裝為軟彈簧，或因永久變形或彈簧疲勞斷裂而未將壓力調高，只能調到某個較低的定值，這是很多低于降低壓力閥的最大調節壓力。

⑧調壓手柄因螺紋拉傷或有效深度不夠，不能擰到底，不能調到最大壓力。

⑨閥蓋與閥體密封不良，漏油嚴重。原因可能是O型圈缺失或損壞，壓緊螺釘沒有擰緊，以及閥蓋加工過程中端面平面度誤差，一般為四周凸中間凹。

⑩主閥芯因臟物、毛刺等原因卡在小開度位置，使出口壓力低?？梢郧鍧嵑腿ッ?。

故障現象三：

壓力不穩，壓力擺幅大空氣彈簧閥故障，有時噪音大；

根據相關標準，J型減壓閥的壓力擺幅為±0.1MPa，JF型為±0.3MPa。如果壓力超過這個標準，則壓力波動大，壓力不穩定。

出現該故障現象的原因及排除方法如下：

①J型和JF型減壓閥為先導式，先導閥與溢流閥通用，故壓力擺幅較大的原因及排除方法可參考溢流閥相關部分。

②當減壓閥在超過額定流量的流量下使用時，主閥經常會發生振蕩，使減壓閥不穩定。這時出油口的壓力就會有一個“升壓、降壓、再升壓、再降壓”的循環。，所以一定要選擇適合型號規格的減壓閥。

③如果泄油口L背壓大，也會造成壓力波動大，壓力不穩。排油管應單獨回油。

④彈簧變形或剛性差（熱處理不好），造成壓力波動大，可更換合格彈簧。

癥狀四：

工作壓力調整后，出口壓力自動升高；

出現該故障現象的原因及排除方法如下：

在一些減壓控制回路中，減壓閥的出口壓力用于控制電液換向閥或外控順序閥的控制油壓力。當電液換向閥或外控順序閥改變轉向或工作后，減壓閥出油口的流量變為零，但壓力仍需保持在原設定壓力。

在這種情況下，由于閥門出口流量為零，通過泄壓口的流量僅為先導流量。由于先導流量很小空氣彈簧閥故障，一般在2L/min以內，主閥泄壓口基本接近全閉位置（開度極?。?，先導流量從三角槽或斜錐面流出. 如果主閥芯配合過松或磨損，泄漏量會增加。根據流動連續性定理，這部分泄漏也必須從主閥芯節流孔流出，即通過節流孔的流量由先導流量和泄漏流量組成，并且主閥彈簧室的節流孔面積和油壓保持不變（彈簧腔內的油壓由調節后的調壓彈簧的預壓決定）。為了增加通過節流孔的流量，主閥下腔內的油壓必然增加。因此，減壓閥出口壓力調整后，如果出口流量為零，會因主閥芯配合松動或過度磨損導致出口壓力升高。