FT 44-15 DI CR排氣閥空氣彈簧壓力低原因
服務器產品規格為5UEC-52LA，二沖程低速檔柴油機，自動排氣閥采用液壓閥門開啟式。進入端口號時發現氣缸從閘閥傳來輕拍高壓閘閥的脆響聲音，空氣彈簧在慢速時更明顯，伴隨著速度的提高慢慢消散。扭簧液壓機推動的排汽管門能夠自動式賠付氣缸。通常情況下，不容易產生汽缸發動機爆震。此外，系統中不斷保持一定的正汽壓。沒有氣缸也稱之為“自動式賠付間隙”。倘若閘閥的液壓機系統發生比較嚴重泄漏，液壓機缸造成的汽壓能夠解決扭簧氣體的摩擦阻力打開自動排氣閥，但試壓時間很短，使排氣閥門在閘閥關閉階段不同于凸輪軸。
同歩，系統汽壓因漏氣而迅速釋放出，排汽管門在空氣彈簧的效果下迅速關閉，造成排汽管門發動機爆震。機油系統由液壓缸和液壓缸、空氣彈簧開閥液壓缸和液壓缸組成，依據高壓油管產生封閉系統。在凸輪軸的效果下，依據液壓缸空氣彈簧的反復運動，借助氣缸扭簧和空氣彈簧校正，做到開啟和關閉排汽管門的目地。遠程服務器在開閥發動機缸體的上下圓上方向上尤其配有一排小圓孔，用于進入機油和排出去過多的機油（當自動排氣閥到達下止點時）的腦梗）。
分析發動機爆震聲的來源于能夠認為是排汽管門校正時，上溢流閥孔和開閥液壓機液壓缸與排汽管門凸輪軸不同歩，或高壓油管漏油過多導致喪失阻尼作用，從而排汽管是閘閥來回太快導致的。檢查溢流閥孔，未發現直徑太大，只有扭簧液壓機液壓缸與凸輪軸不同歩或高壓油管漏油。查詢以往維修記錄，準確測量排汽管門閥桿相對高度（空氣彈簧彌漫著氣體）和閘閥開啟液壓機液壓缸，發現問題。
