FD 22-4 DI CR橡膠氣囊的垂向特性
橡膠氣囊的離散變量數字模型均運用片層復合材料。對于構造的殼模塊結構，關鍵方位的彈性模具依據復合材料外部經濟理論力學的形式類似。那般理解的片層復合材質是依據設置原料的主方向、各層的厚薄和鋪設視角來確定的。只有獲得均值實際效果，并且橡膠氣囊材質特點沒被準確仿真模擬。運用公司仿真模擬內部構造標準氣壓轉變，建立更準確的有限元數字模型，仿真模擬分析橫豎向特性，各基本參數對橫豎向特性的危害。橡膠氣囊原料特性由鋼簾線和橡膠硫化成的。根據鋼簾線的疊加層數，可分成多層。層由彈性模具組成。
橡膠氣囊由低實用價值到高價值（鋼簾線）構成的鋼簾線/塑料復合材料，并且各層中間以一定方向排列。保持在規范相對高度，充進0.5MPa壓縮空氣，使震幅±30mm，頻率0.5Hz-3Hz垂直振動。檢查垂直振動次數什么時候做到1x10的6次方。橡膠氣囊內部構造的垂直間隙小于30mm時，其規范相對高度可根據情況合理調整。保持在規范相對高度，充進0.5MPa壓縮空氣，使之橫著振動，力度為±30mm，頻率為0.5Hz-3Hz。橡膠氣囊檢查橫著振動次數什么時候做到2x10的5次方。低彎曲應變使隔震系統可以獲得較低的共振頻率，避免地理環境危害的次數，快速地獲得減震預期目標。另一方面，根據橡膠氣囊的主系統室與副制動室中間合理的減震孔設置，可以獲得很大的避震實際效果，減震系統具有更強的減震。振動特性。
橡膠氣囊能夠為隔震系統給予較低的彎曲應變特性。扭力彈簧的低彎曲應變允許隔震系統獲得較低的共振頻率，避免地理環境危害的次數。從而得到迅速減震的預期目標。另一方面，根據橡膠氣囊的主系統室和副制動室中間合理的減震孔設置，可以獲得很大的避震實際效果，減震系統具有更強的減震。
